根据运输公司 DB Schenker 的说法，空运能力“一夜之间”减少了 20%。欧洲和东北亚之间的每日运输能力相应减少 1,000 吨。俄罗斯和欧洲的公司都受此影响，运力下跌的幅度越来越大。当然，德铁信可已立即停止使用俄罗斯航空公司和在俄罗斯注册下运营的飞机。AirBridgeCargo、Aeroflot 和 Skygates 等航空公司的运力已不再可用。
与此同时，航空公司的飞行时间更长，运力减少，燃料更贵。由于使用了俄罗斯和乌克兰领空之外的南部走廊，航空公司每次旅行的飞行时间平均延长了 2 小时。这相当于每次往返平均 4 小时，这意味着在一周内至少失去一次航班起飞（4 小时 * 7 天 = 平均每周飞行时间增加 28 小时）。
日本是一个受灾最严重的市场，因为每次旅行的飞行时间增加了大约 4 小时。随着运力的显着减少，现在记录到了 40-50% 的产能下降。
某些类型的客机必须在中途增加一个额外的加油站，这既费时又昂贵，在配员方面也是如此。由于飞行时间更长，需要更多的喷气燃料，不幸的是，这是以牺牲空运能力为代价的。”
中国是空运三文鱼的主要进口国之一。该国还严格处理与新冠防疫限制相关的鲑鱼。根据挪威海产局的出口统计数据，加上上述空运挑战，上周中国进口商为从挪威进口的鲑鱼支付了每公斤 114.38 挪威克朗（11.4 欧元）（运送到挪威边境）的价格。中国在第九周通过空运进口了 557 吨新鲜鲑鱼。
然而，为空运三文鱼付出高昂代价的不仅仅是中国客户。
韩国支付了 107.89 挪威克朗（10.7 欧元）。越南（103.28 挪威克朗）、以色列（99.99 挪威克朗）、南非（99.80 挪威克朗）、美国（97.90 挪威克朗）、泰国（97.26 挪威克朗）、新加坡（96.67 挪威克朗）也不得不为鱼支付高额溢价。
上周平均出口价格（运往挪威边境，包括固定价格合同）为 83.80 挪威克朗（8.4 欧元）。
空运的大西洋鲑鱼主要是大型鲑鱼，包装在比普通盒子贵一些的包装中。
鲁公网安备 37060202000128号